Reed je een auto van de zaak die volgend jaar zijn youngtimer-voordeel zou verliezen? Dat plan gaat, als het aan het kabinet ligt, niet meer door.
Op Prinsjesdag, 15 september 2026, presenteerde het kabinet het Belastingplan 2027. Daarin staat een aanpassing die veel zzp'ers met een oudere auto van de zaak direct raakt: de youngtimer-regeling wordt niet meer in één klap versoberd.
Eerder was afgesproken dat de leeftijdsgrens voor youngtimers per 2027 in één keer omhoog zou gaan van 16 naar 25 jaar. Die maatregel gaat niet door. In plaats daarvan komt er een geleidelijke verhoging: 17 jaar in 2027 en 20 jaar in 2028.
- Wat de youngtimer-regeling precies inhoudt en waarom die voor zzp'ers interessant is
- Wat er eerst stond te gebeuren per 2027 en waarom dat plan werd geschrapt
- Wat het nieuwe voorstel concreet betekent, met een rekenvoorbeeld
- Of dit al vaststaat en wat je nu moet doen met je auto van de zaak
Wat is de youngtimer-regeling eigenlijk?
Rijd je in een auto van de zaak die je ook privé gebruikt, dan betaal je bijtelling. Normaal is dat 22% van de cataloguswaarde van de auto, ongeacht hoe oud die auto inmiddels is. Bij een auto van €45.000 loopt dat al snel op tot bijna €10.000 bijtelling per jaar.
Voor oudere auto's geldt een uitzondering: de youngtimer-regeling. Is je auto oud genoeg, dan betaal je bijtelling over de dagwaarde in plaats van de oorspronkelijke nieuwprijs, tegen een tarief van 35%. Omdat een auto van vijftien of twintig jaar oud vaak nog maar een fractie van de nieuwprijs waard is, kan dat honderden euro's per maand schelen.
Precies dat verschil maakt de youngtimer populair bij zzp'ers en kleine ondernemers. Een instapper, aannemer of ICT'er die een betaalbare tweedehands auto op de zaak zet, profiteert vaak flink van deze regeling, terwijl de auto voor het overige gewoon meetelt in de zakelijke kosten.
Wat stond er eerst te gebeuren per 2027?
De leeftijdsgrens voor een youngtimer lag lange tijd op 15 jaar. In het Belastingplan 2026 werd besloten die grens in twee stappen te verhogen: naar 16 jaar per 2026, en naar 25 jaar per 2027.
Die tweede stap was de pijnlijke. De leeftijdsgrens van een youngtimer wordt per 2026 verhoogd van 15 jaar naar 16 jaar. Vanaf 2027 gaat deze leeftijdsgrens verder omhoog van 16 jaar naar 25 jaar. Voor auto's tussen de 16 en 25 jaar zou het youngtimer-voordeel dus in één keer verdwijnen: die auto's zouden weer onder de gewone bijtelling van 22% over de cataloguswaarde vallen.
Autobranche en zzp-organisaties waarschuwden dat dit veel ondernemers hard zou treffen, juist degenen die bewust voor een betaalbare oudere auto kozen in plaats van een duurdere leaseauto.
Wat stelt het kabinet nu voor?
In het Belastingplan 2027 komt het kabinet met een geleidelijker pad. Op verzoek van de Kamer wordt ook de youngtimerregeling geleidelijker afgebouwd. Zo wil het kabinet voorkomen dat ondernemers en autobedrijven abrupt geraakt worden door stijgende kosten. De eerdere verhoging naar 25 jaar per 2027 gaat niet door. Dit wordt 17 jaar per 2027 en 20 jaar per 2028.
Concreet betekent dit dat een auto die in 2027 zeventien jaar of ouder is, nog steeds als youngtimer geldt. Pas in 2028 gaat de grens verder omhoog naar twintig jaar. De stap naar 25 jaar lijkt daarmee van de baan, al is nog niet vastgelegd wat er na 2028 gebeurt.
Het percentage van de bijtelling zelf, 35% van de dagwaarde, verandert niet. Alleen de leeftijd waarop een auto in aanmerking komt voor dat gunstige tarief, wordt aangepast.
Wat betekent dit in euro's?
Stel: je rijdt in een auto met een oorspronkelijke cataloguswaarde van €45.000, die nu nog €8.000 waard is. Blijft de auto onder de youngtimer-regeling vallen, dan betaal je 35% van €8.000 aan bijtelling, ofwel 35% van € 8000,- is € 2800,-. Dat is maandelijks € 233,33 die bij je winst wordt opgeteld.
Valt de auto buiten de youngtimer-regeling, dan geldt de gewone bijtelling van 22% over de oorspronkelijke cataloguswaarde. Dan betaal je 22% van de cataloguswaarde van € 45.000,-. Dat is € 9.900. Per maand is dit € 9.900 / 12 = € 825,-.
Het verschil tussen wel en niet onder de regeling vallen is dus ruim €7.000 per jaar aan extra belaste bijtelling, terwijl de auto zelf niets waard geworden is. Dat verklaart waarom de eerdere plotselinge verhoging naar 25 jaar zoveel weerstand opriep.
Check de eerste registratiedatum van je auto van de zaak in je boekhouding. Die datum, niet het bouwjaar op papier, bepaalt of je onder de youngtimer-regeling valt.
Voor wie maakt dit verschil?
Dit raakt alleen ondernemers die een auto van de zaak ook privé gebruiken en daarover bijtelling betalen. Rijd je volledig zakelijk zonder privégebruik, of gebruik je een auto die niet op de zaak staat, dan speelt dit voor jou niet.
Binnen die groep gaat het vooral om zzp'ers en kleine ondernemers in de bouw, transport, zorg en advies die relatief veel kilometers maken en bewust kozen voor een oudere, afgeschreven auto in plaats van een nieuwe leaseauto. Voor hen was de stap naar 25 jaar een acute kostenpost; het nieuwe voorstel geeft meer tijd om daarop te anticiperen.
Rijd je in een elektrische auto van de zaak? Dan geldt dit verhaal niet voor jou. Voor elektrische auto's blijft een apart, lager bijtellingspercentage bestaan, los van de leeftijdsdiscussie rond youngtimers.
Staat dit al vast?
Nee. Dit is een voorstel uit het Belastingplan 2027, dat op 15 september 2026 is aangeboden aan de Tweede Kamer. Vanaf oktober wordt het pakket Belastingplan behandeld in de Tweede Kamer. In december volgt de behandeling in de Eerste Kamer. De plannen kunnen als gevolg van de behandeling nog wijzigen.
Andere overheidspagina's over het Belastingplan 2027 melden dat de Tweede en Eerste Kamer de wetsvoorstellen nog moeten goedkeuren, voordat de plannen kunnen ingaan. Zij stemmen in november en december over het Belastingplan 2027. Pas na die stemmingen is duidelijk of de geleidelijke verhoging naar 17 en 20 jaar ook echt wet wordt, en in welke vorm precies.
Ter vergelijking: de eerdere verhoging van 15 naar 16 jaar, die al per 2026 inging, is wel al definitief. Die stap staat vast, omdat die onderdeel was van het Belastingplan 2026, dat vorig jaar december al door de Eerste Kamer is aangenomen. Het is dus alleen de tweede, grotere stap naar 25 jaar die nu wordt teruggedraaid.
Wat moet je nu doen?
Reken nog niet definitief met de nieuwe grenzen in je meerjarenplanning, maar houd wel rekening met de richting: een youngtimer verliest zijn voordeel later dan eerder gepland, maar de status vervalt op enig moment altijd.
Overweeg je een oudere auto voor de zaak aan te schaffen, kijk dan naar de exacte eerste registratiedatum. Een auto die in 2027 net onder de 17 jaar valt, mist de boot; een auto die er net over is, profiteert nog wel.
Twijfel je of jouw huidige auto na 2027 of 2028 nog als youngtimer geldt? Leg de leeftijdsgrenzen naast de registratiedatum van je auto en bespreek de gevolgen voor je bijtelling met je boekhouder of adviseur voordat je aangifte doet.
Bronnen
- Belastingplan 2027: voorstellen voor beter werkend belastingstelsel en gezonde overheidsfinanciën · rijksoverheid.nl
- Plan kabinet voor verlagen overdrachtsbelasting voor woning die koper niet zelf bewoont · rijksoverheid.nl
- Plannen kabinet voor accijns, aanschafbelasting (bpm), wegenbelasting (mrb) · rijksoverheid.nl
- Ik rijd een auto van de zaak. Welke belastingen moet ik betalen? · rijksoverheid.nl
- Auto op de zaak zetten of niet? Tips & bijtelling uitgelegd | KVK · kvk.nl
- Wijziging regeling youngtimers; grote gevolgen voor zzp'ers vanaf 2027 | ZZP Nederland · zzp-nederland.nl
- Overgangsregeling voor 'youngtimers' die in januari opeens duurder zouden worden | NOS · nos.nl
Dit artikel beschrijft een voorstel uit het Belastingplan 2027 dat nog door de Tweede en Eerste Kamer moet worden behandeld en kan wijzigen; het is geen persoonlijk fiscaal advies.
Je administratie op orde, zonder gedoe.
Onbeperkt facturen, bonnen en BTW-overzicht. Veertien dagen gratis proberen, geen creditcard nodig, maandelijks opzegbaar.